I cantieri sono già aperti. BMW sta costruendo il reparto per le batterie ad alta tensione e sta ampliando carrozzeria e montaggio. La logistica riceve spazi aggiuntivi. Il comunicato del 16 giugno 2026 nel BMW Group PressClub assegna alla fabbrica la iX3 e la i3 e conferma l’entrata nella rete Neue Klasse dal 2027.
Confine della notizia: il 2027 riguarda l’ingresso del sito nella Neue Klasse. Il testo associa iX3 e i3 al programma senza assegnare un mese a ciascuna. Il calendario non obbliga i due avvii a coincidere.
Sommario dei contenuti
iX3 e i3 nel programma messicano
La iX3 porta in fabbrica la carrozzeria da Sports Activity Vehicle della prima Neue Klasse. La i3 aggiunge la berlina. Il nome i3 torna su un’auto nuova: la compatta elettrica della generazione precedente appartiene a un ciclo industriale chiuso.
Le due carrozzerie chiedono attrezzature e sequenze di montaggio differenti pur condividendo l’architettura Neue Klasse. Il sito dovrà alternare il SUV e la berlina dentro lo stesso ampliamento. Xataka México riporta lo stesso abbinamento nella cronaca dedicata al decennale del sito.
Il Messico entra dopo l’avvio europeo
La iX3 ha aperto la produzione Neue Klasse a Debrecen nel 2025. Monaco avvierà la i3 nel 2026. Le due fabbriche europee precedono il passaggio messicano.
San Luis Potosí arriva nel 2027 su una base già dedicata all’esportazione mondiale. BMW distribuisce la capacità fra continenti e accorcia la distanza industriale dai mercati nordamericani. La fabbrica messicana assorbe così una generazione già avviata in Europa.
Gli 800 milioni ampliano fabbrica e reparto batterie
BMW aveva destinato 500 milioni di euro all’assemblaggio delle batterie ad alta tensione. Gli altri lavori riguardano l’integrazione delle vetture e l’espansione degli edifici produttivi. Automotive Manufacturing Solutions ha seguito lo stesso perimetro finanziario fin dall’apertura dei cantieri.
L’aumento totale del sito comprende il centro batterie e l’estensione della carrozzeria. Montaggio e logistica ricevono altre superfici. La metratura citata in apertura appartiene a più fabbricati.
L’investimento cumulato BMW in Messico arriva a circa due miliardi di dollari. La cifra include il capitale impiegato dal cantiere iniziale fino all’ampliamento elettrico. San Luis Potosí passa così da sito recente del gruppo a fabbrica con due cicli di investimento già sovrapposti.
Dalle celle fornite al pacco montato accanto alla scocca
San Luis Potosí assemblerà pacchi ad alta tensione. La fabbricazione elettrochimica delle celle rimane presso i fornitori. Le celle cilindriche arriveranno al centro BMW e verranno unite nel pacco destinato alla vettura costruita a pochi metri. Reuters ha descritto la rete di centri batteria collocati vicino agli impianti Neue Klasse.
La sesta generazione eDrive lavora a 800 volt. Le celle confluiscono nel pacco senza moduli intermedi secondo lo schema cell-to-pack e il pacco partecipa alla struttura dell’auto. SAE International ha documentato questa architettura nella scheda tecnica della Gen6.
La vicinanza fra pacco e scocca risponde a un vincolo fisico. Un pacco finito è pesante e ingombrante. Il trasferimento breve limita movimentazioni e scorte intermedie. La linea abbina ogni pacco alla vettura corrispondente durante la salita di produzione.
La linea attuale prepara il salto elettrico
Oggi la fabbrica produce Serie 3 e Serie 2 Coupé. La M2 completa la gamma locale. Autocosmos ha riportato lo stesso profilo produttivo nel resoconto sui dieci anni dalla posa della prima pietra.
L’arrivo delle elettriche avviene dentro un impianto che possiede già logistica d’esportazione e procedure di qualità di serie. I rapporti con i fornitori sono stabilizzati. La nuova linea deve aggiungere gestione dell’alta tensione e geometrie Neue Klasse senza ricostruire l’intero sito.
La produzione mista conserva capacità per le vetture termiche durante la crescita dell’elettrico. Il rapporto fra le motorizzazioni seguirà gli ordini. WardsAuto ha descritto San Luis Potosí come base d’esportazione rivolta ai mercati esteri.
La rete fornitori entra nell’alta tensione
Alla base diretta citata in apertura si affiancano circa 32.000 occupati indiretti. La rete BMW conta più di 310 siti produttivi di fornitori in Messico. México Industry riporta gli stessi ordini di grandezza.
L’assemblaggio batteria impone requisiti diversi da quelli di una linea termica. I componenti devono rispettare requisiti di isolamento e tenuta termica. L’identificazione elettronica accompagna ogni pacco. Anche i fornitori già presenti devono adeguare controlli e documentazione per lavorare dentro il flusso ad alta tensione.
BMW applica il principio local for local al pacco finito. Il termine non garantisce che ogni componente nascerà in Messico. Indica la volontà di montare la batteria vicino alla vettura e di usare una rete regionale per quanto disponibile.
La formazione duale diventa capacità produttiva
Il programma del 2023 collegava gli 800 milioni a circa 1.000 nuovi posti. La fabbrica ha già formato più di 570 apprendisti con il sistema duale e ha assunto il 95% dei diplomati. T21 riporta le stesse cifre diffuse nel decennale.
Oltre 1.200 giovani hanno svolto tirocini nel sito. La produzione elettrica porta nei reparti competenze su isolamento e diagnosi ad alta tensione. L’assemblaggio del pacco richiede addestramento dedicato. Il programma duale offre una base interna di tecnici già abituati alle procedure BMW.
Più di 110 dipendenti messicani hanno partecipato a progetti della rete mondiale del gruppo. Lo scambio prepara istruttori e responsabili di reparto prima della salita Neue Klasse. La formazione smette così di avere un compito accessorio e diventa parte della capacità installata.
Villa de Reyes concentra l’export statale
Il comune che ospita la fabbrica ha registrato un aumento delle esportazioni del 1.600% dall’arrivo di BMW. A novembre 2025 concentrava il 42% delle esportazioni dello Stato di San Luis Potosí. ANSA Motori ha ripreso il dato municipale nella notizia pubblicata il 19 giugno 2026.
La dipendenza territoriale cresce insieme alla scala della fabbrica. Una variazione dei turni si trasmette ai trasporti e ai servizi tecnici locali. L’ingresso della Neue Klasse aumenta la quota di lavoro qualificato richiesta e concentra ancora di più la base esportatrice del comune attorno a BMW.
Dal SUV iniziale al programma con due vetture
Un documento BMW del 2024 citava il Sports Activity Vehicle come prima derivata messicana. Il testo del 2026 aggiunge la i3 al programma e lascia aperta la sequenza interna. La sola data comune pubblicata è il 2027 per l’ingresso del sito nella famiglia Neue Klasse.
La produzione messicana amplia la rete BMW fuori dall’Europa e offre una base vicina a Stati Uniti e Canada. La collocazione geografica riduce le tratte logistiche per quei mercati. Le scelte commerciali dipenderanno dagli ordini e dalle regole doganali vigenti al momento delle consegne.
Il Messico entra in una scala elettrica già avviata
BMW ha già superato due milioni di veicoli completamente elettrici prodotti nel mondo. Il ciclo BEV del gruppo precede l’ingresso di San Luis Potosí. La fabbrica aggiunge capacità alla generazione Neue Klasse e trasferisce in Nord America metodi industriali già provati negli impianti europei.
La fabbrica messicana acquista anche una funzione di continuità. Un gruppo con più siti capaci di assemblare la stessa architettura dispone di margine per distribuire gli ordini quando un impianto raggiunge il limite o deve fermarsi. La scelta assume peso perché i pacchi Gen6 vengono montati accanto a ciascuna fabbrica.
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Junior Cristarella
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