Fiumicino e Ciampino affrontano il primo picco estivo con EES applicato a pieno regime. Il sistema è in servizio in tutta l’area dal 10 aprile 2026. La pressione nasce dall’incontro fra registrazione biometrica e arrivi concentrati in finestre brevi.
Ambito: l’articolo riguarda i controlli alle frontiere esterne Schengen. I voli interni all’area seguono un circuito diverso.
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La deroga alleggerisce il varco senza cancellare EES
La sospensione discussa per gli aeroporti romani interrompe temporaneamente l’acquisizione delle impronte e dell’immagine del volto. Il controllo documentale e la decisione sull’ingresso restano affidati alla polizia di frontiera. I varchi continuano a funzionare e ogni viaggiatore rimane soggetto alle condizioni previste dal Codice frontiere Schengen.
La Commissione europea ha confermato il 25 giugno che le norme autorizzano la sospensione della raccolta biometrica quando circostanze eccezionali producono attese eccessive. La competenza appartiene agli Stati membri. Il gestore aeroportuale segnala la saturazione e organizza gli spazi mentre l’autorità pubblica dispone l’alleggerimento della procedura.
L’allarme di Roma misura la capacità oraria
Marco Troncone ritiene irrealistico completare tutte le registrazioni nei volumi di punta attesi durante l’estate. La sua valutazione nasce dal rapporto tra passeggeri in arrivo e posizioni di controllo disponibili. Quando la domanda supera la capacità dei varchi, la coda continua a crescere anche dopo la fine dello sbarco.
Il Financial Times ha raccolto l’allarme dell’amministratore delegato di Aeroporti di Roma e ANSA ne ha riportato i contenuti il 25 giugno. L’intervista non annuncia una sospensione già deliberata. Sul tavolo c’è una deroga temporanea da attivare nei momenti in cui il carico supera la portata del controllo di frontiera.
Il primo ingresso occupa più tempo del transito successivo
L’EES crea un fascicolo digitale per il cittadino di un Paese terzo che entra per un soggiorno breve. La registrazione acquisisce le informazioni del documento di viaggio e la data con il luogo di attraversamento. Impronte digitali e immagine del volto completano il fascicolo. Il vecchio timbro manuale viene sostituito da registrazioni elettroniche. Il sistema annota gli ingressi e le uscite. Conserva anche gli eventuali rifiuti.
Il Consiglio dell’Unione europea precisa che al primo attraversamento dopo l’avvio occorre acquisire le informazioni personali e biometriche. Nei transiti successivi il fascicolo già presente viene richiamato e confrontato con il viaggiatore. Una nuova acquisizione rimane possibile nei casi in cui il sistema non recuperi la registrazione precedente.
La coda cresce quando i voli arrivano nella stessa finestra
Ogni posizione di frontiera ha una capacità oraria finita. Un aumento di pochi secondi per persona si moltiplica per l’intero carico di un volo. Due arrivi extra-Schengen ravvicinati alimentano lo stesso varco prima che la fila precedente sia stata assorbita. Il ritardo accumulato si trasferisce così ai passeggeri sbarcati dopo.
I chioschi self-service spostano una parte della registrazione prima dell’agente. Un errore nella scansione oppure il mancato richiamo del fascicolo rimandano il passeggero al controllo assistito e aggiungono un altro passaggio. La capacità nominale delle postazioni perde peso se una quota crescente di viaggiatori deve ripetere l’operazione.
Chioschi ed e-gate: dove si perde capacità
ACI Europe ha segnalato guasti ai chioschi, problemi di manutenzione, uso limitato degli e-gate e carenze di personale. Ognuna di queste condizioni riduce il numero di passeggeri trattati nello stesso intervallo. Il problema diventa più visibile quando il sistema richiede la registrazione dell’intera platea interessata.
IATA ha registrato effetti sulle code anche negli aeroporti italiani e ha sostenuto la richiesta di una flessibilità più ampia nei periodi di congestione. Le compagnie osservano il fenomeno dal lato delle partenze perse e delle coincidenze saltate. Gli aeroporti lo misurano nella densità delle file e nell’occupazione prolungata delle aree di sbarco.
Bruxelles e gli operatori attribuiscono peso a cause diverse
La posizione europea descrive l’EES come pienamente attivo. Molte attese vengono attribuite alla disponibilità di agenti e ai limiti delle infrastrutture. La concentrazione dei voli in fasce ristrette aumenta ulteriormente la pressione sul controllo passaporti.
Gli operatori aeroportuali collocano una quota maggiore del rallentamento dentro l’esecuzione della procedura biometrica. Le due diagnosi possono coesistere: un chiosco instabile pesa di più quando il personale è ridotto e l’arrivo dei voli è concentrato. La sospensione temporanea agisce su una sola componente e lascia intatti gli altri limiti residui.
Chi passa da EES e chi segue un altro circuito
L’Entry-Exit System riguarda i cittadini di Paesi terzi che attraversano una frontiera esterna Schengen per un soggiorno fino a 90 giorni in un periodo di 180. Si applica ai viaggiatori esenti da visto e a chi possiede un visto di breve durata. I cittadini britannici rientrano nel sistema salvo un titolo che riconosca una delle esenzioni previste.
I cittadini dell’Unione europea e quelli di Islanda, Liechtenstein, Norvegia o Svizzera seguono il circuito loro riservato. Sono escluse anche altre categorie indicate dalla disciplina europea. Le pagine della Polizia di Stato confermano che EES registra elettronicamente gli ingressi e le uscite. Anche l’eventuale rifiuto confluisce nello stesso fascicolo personale.
Il collo di bottiglia parte dal banco passaporti
Per chi entra in Italia, il controllo avviene dopo lo sbarco e prima dell’accesso all’area bagagli. Una fila prolungata trattiene i passeggeri con coincidenze e ritarda l’uscita dal terminal. Gli spazi destinati al ricambio dei flussi rimangono occupati più a lungo.
Sulle partenze verso Paesi esterni a Schengen l’EES registra l’uscita. Un accumulo al controllo passaporti lascia parte dei viaggiatori oltre il varco quando l’imbarco si avvicina alla chiusura. Le ripercussioni raggiungono il gate e possono coinvolgere la regolarità del volo.
La sospensione biometrica non azzera tutti i tempi
Anche con l’acquisizione biometrica sospesa, l’agente legge il documento, consulta i sistemi, controlla i requisiti e decide l’ammissione. La deroga recupera capacità ma non porta il tempo di servizio a zero. Un documento che richiede accertamenti continua a occupare la posizione più a lungo.
La coda residua dipende anche dal numero di agenti presenti e dalla distribuzione dei voli. Una sospensione attivata quando la fila è già estesa richiede tempo prima di produrre un alleggerimento visibile. L’effetto arriva gradualmente perché i passeggeri accumulati devono comunque attraversare il banco.
EES non coincide con ETIAS
EES opera al confine ed è già pienamente attivo. ETIAS sarà un’autorizzazione di viaggio online per cittadini esenti da visto e segue un calendario diverso. eu-LISA gestisce l’infrastruttura centrale dei grandi sistemi europei mentre le autorità nazionali eseguono i controlli ai singoli varchi.
La coda discussa a Roma nasce dalla registrazione EES e dal controllo passaporti. EES non richiede un’autorizzazione online prima del volo e il controllo si completa al confine. Confondere le due sigle porta a cercare una procedura preventiva che oggi non sostituisce il passaggio biometrico in aeroporto.
Arrivi extra-Schengen: il tempo da proteggere
Chi prosegue con un biglietto separato o con un trasferimento a orario vincolato deve trattare come variabile il tempo tra atterraggio e uscita. Il ritiro del bagaglio rappresenta soltanto una parte del tragitto. Il controllo EES viene prima dell’accesso alla zona arrivi.
Per una partenza extra-Schengen, l’orario suggerito dalla compagnia costituisce il riferimento minimo. Il passeggero deve raggiungere il controllo passaporti con tempo sufficiente per assorbire una fila non prevista. L’eventuale sospensione biometrica alleggerisce il varco senza garantire un transito immediato.
Il calendario EES già esaminato su Sbircia la Notizia
Il precedente articolo sull’EES nella gestione Schengen aveva fissato la piena operatività dell’EES al 10 aprile 2026. L’allarme del 25 giugno misura ora la capacità aeroportuale nel primo picco estivo con registrazione estesa a tutti i viaggiatori interessati.
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Junior Cristarella
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