L’operazione divide con nettezza batteria e immagine. La 61 kWh allunga la percorrenza. GT-Line e Black-Line decidono il grado di caratterizzazione. Le due scelte si sovrappongono solo in parte. Il massimo WLTP appartiene alle ruote con minori perdite mentre i 19 pollici sacrificano una parte della distanza omologata.
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La batteria da 61 kWh usa chimica NMC
La gamma energetica parte da 42,2 kWh con celle LFP e sale a 61,0 kWh con celle NMC. Il pacco più piccolo alimenta un motore anteriore da 108 kW, pari a 147 CV. Quello Long Range usa 99,5 kW, pari a 135 CV. La coppia massima rimane 250 Nm su entrambe.
La capacità cresce di 18,8 kWh, circa il 45%. L’autonomia massima sale da 317 a 453 km, poco meno del 43%. La vicinanza fra i due incrementi segnala una resa energetica simile pur con una potenza di picco inferiore sulla Long Range.
Long Range identifica la batteria. La potenza di picco resta inferiore a quella della 42,2 kWh. Le schede di Kia Italia riportano entrambe le varianti a trazione anteriore.
I 453 km richiedono la configurazione con minori perdite
La cifra di 453 km è il limite superiore della 61 kWh a trazione anteriore. La pagina italiana avverte che allestimento e cerchi modificano l’omologazione. Sulla 42,2 kWh le ruote da 16 pollici valgono 317 km. Quelle da 18 si fermano a 308 km.
Il listino italiano del 18 marzo colloca le EV2 da 61 kWh fra 413 e 453 km WLTP. GT-Line adotta cerchi da 19 pollici e occupa la parte bassa dell’intervallo. Black-Line usa ruote della stessa misura ma manca ancora un’omologazione italiana dedicata. MotorBox separa allo stesso modo il massimo della Long Range dalle percorrenze degli allestimenti superiori. AutoWeek registra per la GT-Line con 19 pollici una cifra inferiore al tetto della gamma.
Pneumatici più larghi e ruote di diametro maggiore aumentano le perdite di rotolamento. Anche il disegno del cerchio interviene sull’aria che attraversa il passaruota. Sul contratto d’ordine conta la cifra WLTP della singola configurazione. Il massimo di gamma non corrisponde a ogni EV2 da 61 kWh.
Black-Line usa il nero su carrozzeria e abitacolo
Black-Line nasce dalla GT-Line e porta al vertice una veste dedicata. Paraurti e bordi dei passaruota ricevono finiture nere. Lo stesso trattamento raggiunge modanature inferiori e profili dei finestrini. Logo Kia e denominazione posteriore seguono la scelta cromatica. I cerchi da 19 pollici sono scuri. Il tetto nero appartiene alle configurazioni bicolore.
L’abitacolo abbina cielo nero e rivestimenti effetto suede e similpelle. Volante a tre razze e pedaliera metallica vengono dalla GT-Line. La pagina Kia Nederland aggiunge sedili anteriori e volante riscaldabili. Compare anche la ricarica wireless. Il pacchetto appartiene al mercato olandese e non stabilisce il listino italiano.
Il sistema ccNC con navigazione e l’audio Harman/Kardon figurano nella dotazione descritta per il lancio. Compare anche Highway Driving Assist 2.0. Una scheda Black-Line italiana non è ancora disponibile.
GT-Line modifica aspetto e posto guida
GT-Line abbina cerchi da 19 pollici a paraurti dedicati. Anche i rivestimenti cambiano. Dentro compaiono volante a tre razze e pedaliera metallica. Sedile con regolazioni memorizzabili e Digital Key 2.0 figurano tra gli equipaggiamenti disponibili.
GT-Line usa lo stesso gruppo motore della Long Range da 61 kWh: 99,5 kW e 250 Nm. Il carattere sportivo riguarda la presentazione e la postazione di guida. Le dotazioni seguono lo stesso orientamento.
Nella gamma EV2 la batteria fissa la percorrenza disponibile. L’allestimento governa cerchi e abitacolo. I sistemi di assistenza variano con la dotazione.
Il 10-80% richiede circa 30 minuti
La piattaforma E-GMP a 400 volt dichiara 29 minuti dal 10 all’80% per la batteria da 42,2 kWh e 30 minuti per la 61,0 kWh. Il pacco maggiore aggiunge 18,8 kWh di capacità. L’intervallo dichiarato cresce di un solo minuto.
La ricarica in corrente alternata parte da 11 kW. Un caricatore di bordo da 22 kW figura tra gli optional nei mercati che lo offrono. EV Route Planner programma le soste. Plug&Charge autorizza la sessione alla colonnina senza una tessera separata.
Il tempo di mezz’ora deriva da una sessione rapida in condizioni adatte. Temperatura della batteria e potenza della colonnina modificano la curva.
V2L e V2G hanno requisiti diversi
EV2 alimenta dispositivi esterni tramite Vehicle-to-Load. Vehicle-to-Grid riguarda lo scambio con la rete. Vehicle-to-Home collega la vettura all’abitazione.
La presenza della sigla sul veicolo non garantisce l’uso immediato in ogni Paese. La pagina italiana del costruttore lega V2G e V2H a infrastruttura compatibile e regole locali. L’installazione può richiedere servizi o apparecchi aggiuntivi.
L’auto dispone dell’hardware compatibile. L’impiego domestico o in rete richiede un’offerta energetica locale compatibile.
Žilina apre il secondo ciclo produttivo
Kia ha avviato a Žilina le EV2 da 42,2 kWh nel febbraio 2026. Dal 19 giugno entrano sulle linee le 61 kWh e le nuove derivazioni superiori. Kia Global aveva fissato a giugno l’avvio della Long Range e della GT-Line. ANSA Motori colloca la partenza delle nuove configurazioni nella giornata del 19.
Il calendario ha separato il pacco LFP d’ingresso dal pacco NMC. La seconda ondata aggiunge componenti diversi per ruote e abitacolo.
Žilina è il sito europeo incaricato della EV2. La produzione locale serve la distribuzione continentale della vettura.
I prezzi esteri non fissano l’offerta italiana
Alle 17:29 del 19 giugno 2026 la pagina italiana presenta Light, Air, Earth e GT-Line. La GT-Line è associata alla batteria da 61,0 kWh, 99,5 kW e 453 km massimi. L’avvertenza legale della stessa pagina lega l’autonomia ad allestimento e cerchi.
Il selettore controllato alle 17:37 del 19 giugno non mostra Black-Line. I prezzi pubblicati in Germania o nei Paesi Bassi appartengono a configurazioni e politiche fiscali nazionali. Importarli in un titolo italiano produrrebbe una cifra priva di base commerciale.
Harman/Kardon e HDA 2.0 figurano nelle comunicazioni europee. I sedili riscaldabili appaiono in alcuni mercati. La dotazione di serie varia tra i Paesi.
La EV2 porta la batteria lunga nel segmento compatto
Con poco più di 4,06 metri di lunghezza e 2,565 metri di passo EV2 rimane nella fascia urbana. La 61 kWh amplia l’uso autostradale. Il salto dalla 42,2 kWh vale 136 km WLTP nella configurazione più favorevole.
La Volkswagen ID. Polo, già trattata da Sbircia la Notizia Magazine, segue la corsa europea verso carrozzerie compatte con batterie adatte a tragitti extraurbani.
Sul mercato nazionale la quota delle auto elettriche in Italia condiziona il volume atteso della nuova versione. La Long Range affronta il tema della percorrenza. Prezzo nazionale e accesso alla ricarica influenzeranno gli ordini.
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Junior Cristarella
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