Hormuz, dopo l’attacco calano i transiti dei tanker

Il passaggio da seguire non è più soltanto la presenza di navi nello Stretto. A metà giornata il dato dominante era la continuità dei transiti. In serata entra un secondo livello: chi attraversa, sotto quale rotta, con quale copertura assicurativa e con quale valore politico assegnato al colpo contro la Ever Lovely.

Il precedente pubblicato alle 12:58, Hormuz, navi in transito dopo l’attacco all’Ever Lovely, resta la base interna della giornata. Le ore successive aggiungono due fatti non marginali: l’accusa pubblica di Trump contro Teheran e il rallentamento dei tanker misurato dopo l’attacco.

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La serata porta Hormuz dentro la tregua

La Casa Bianca ha assegnato all’attacco un peso diplomatico immediato. Trump parla di quattro droni d’attacco unidirezionali contro naviglio commerciale nello Stretto: uno avrebbe colpito la nave e altri tre sarebbero stati abbattuti dagli Stati Uniti. La cronaca Associated Press conferma la natura della dichiarazione presidenziale e il collegamento con il cessate il fuoco, senza sciogliere l’indagine materiale sul vettore.

Il valore della frase sta nella soglia politica che apre. Se l’episodio resta confinato alla categoria degli avvisi marittimi, armatori e assicuratori lavorano su rotta, premio di guerra e disponibilità degli equipaggi. Se entra nel terreno della tregua Usa-Iran, ogni transito diventa anche prova di tenuta del memorandum e delle sue clausole non ancora assestate.

Tanker più lenti, corridoio ancora attraversato

Il tracciato Bloomberg rilanciato da ANSA conserva il nucleo della mattinata: lo Stretto non è vuoto e il movimento prosegue in entrambe le direzioni. La differenza arriva dalla composizione del traffico. Reuters misura per venerdì 13 transiti tanker in entrata e uscita, contro 24 giovedì e 27 mercoledì; lo stesso pacchetto di rilevamenti indica 62 transiti complessivi il 24 giugno, pari al 53% del traffico dello stesso giorno dell’anno precedente.

Dentro quel numero ridotto, la filiera del greggio non si è fermata. Almeno quattro tanker sono entrati nel Golfo per caricare, tre dei quali Very Large Crude Carrier. Due superpetroliere sono entrate per greggio iraniano e una petroliera è uscita dal lato omanita con circa 2 milioni di barili. La mappa commerciale dice quindi una cosa molto precisa: la rotta è usabile, la ripetizione del viaggio ha già un costo di selezione.

Ever Lovely, plancia colpita e navigazione completata

L’avviso UKMTO 074-26 colloca l’incidente a 7,5 miglia nautiche a sud-est di Dahit, Oman, con una nave da carico colpita sul lato di dritta da un proiettile non identificato e danni alla plancia. Il comandante ha segnalato assenza di vittime e assenza di sversamenti. La posizione indicata è dentro la zona che molte unità commerciali stanno usando per tenersi sul margine omanita del passaggio.

La Maritime and Port Authority of Singapore identifica la nave come container ship registrata a Singapore e fissa il danno come minore nell’area della plancia, durante l’uscita dallo Stretto il 25 giugno attorno alle 22:00 ora di Singapore. La nave ha completato il transito e prosegue il viaggio. Il dettaglio operativo più pesante riguarda motore, strumenti di navigazione e carico: funzionanti i primi, intatto il secondo blocco di merce, illesi tutti i 21 membri dell’equipaggio.

Scorta IMO ferma, traffico commerciale separato

L’International Maritime Organization ha fermato l’operazione di accompagnamento delle navi rimaste nel Golfo dopo l’attacco, specificando che la Ever Lovely non viaggiava dentro quel dispositivo. La distinzione è decisiva per leggere la serata: una nave commerciale può proseguire sotto responsabilità dell’armatore, una nave inserita in un programma multilaterale richiede assicurazioni molto più stringenti prima di muoversi.

Arsenio Dominguez ha indicato un ordine di grandezza ormai politico oltre che marittimo: circa 115 navi uscite negli ultimi giorni e circa 500 ancora nell’area. La pausa non cancella il traffico libero degli armatori. Colpisce invece il segmento più vulnerabile, quello delle unità bloccate da mesi e bisognose di una cornice di uscita riconosciuta da più capitali.

Rotta omanita e pressione iraniana

Teheran lega il passaggio alla coordinazione con le proprie autorità. Kazem Gharibabadi ha indicato che il transito non riceve copertura senza un raccordo con l’Iran; la struttura iraniana incaricata dello Stretto scarica su proprietario, operatore e comandante le conseguenze di rotte non riconosciute. Il messaggio colpisce proprio il corridoio meridionale, diventato il canale visibile delle uscite dopo mesi di blocco selettivo.

Il tratto più sensibile non è l’esistenza fisica della rotta. Le navi passano. Il nodo è la possibilità di ripetere il passaggio senza dover negoziare ogni volta permesso, copertura assicurativa, equipaggio disponibile e accettazione della bandiera. Quando una sola di queste condizioni manca, il viaggio si trasforma da rotta commerciale a decisione individuale di rischio.

Greggio in calo, barili già in mare e viaggi ancora incerti

Il mercato petrolifero ha venduto una parte del premio legato alla chiusura totale perché vede carichi fisici già in movimento. Il Wall Street Journal registra la ripresa dei carichi sauditi a Ras Tanura dopo quasi quattro mesi di pausa, con due VLCC al terminal Ju’aymah e una terza unità in attesa. Una VLCC porta circa 2 milioni di barili, volume sufficiente a influenzare subito le scadenze vicine del Brent.

Il pezzo interno sui prezzi pubblicato alle 15:38, WTI agosto a 70,83 dollari, Brent a 74,21, spiega la logica della seduta: i barili già caricati o in uscita comprimono il premio di guerra, mentre i viaggi futuri trattengono un sovrapprezzo su noli e assicurazioni. Il WTI sotto 70 nel pomeriggio europeo non racconta fiducia piena; racconta offerta immediata più visibile.

Asia esposta al margine di Hormuz

Il peso globale dello Stretto ha un peso sproporzionato rispetto alla sua larghezza. La U.S. Energy Information Administration colloca il flusso petrolifero del 2024 attorno a 20 milioni di barili al giorno, circa un quinto del consumo mondiale di liquidi petroliferi. La stessa area concentra circa un quinto del commercio globale di GNL, con Qatar ed Emirati come flussi dominanti dal Golfo.

L’Asia assorbe la quota più esposta dei carichi che attraversano Hormuz: greggio e condensati diretti verso Cina, India, Giappone e Corea del Sud compongono il cuore commerciale del passaggio. Le alternative via pipeline saudita verso il Mar Rosso e via Fujairah per gli Emirati alleggeriscono una parte della pressione, senza sostituire la capacità marittima dello Stretto.

Il filo con gli articoli del 26 giugno

L’articolo delle 12:58 aveva separato due piani che restano validi: traffico ancora presente e libertà ordinaria non ripristinata. La fascia serale aggiunge la prova numerica della frenata tanker e porta l’episodio nella dialettica del cessate il fuoco, dove Washington e Teheran misurano la stessa rotta con categorie opposte.

La sezione energia delle 15:38 ha fissato il secondo lato della giornata: il barile scende proprio mentre la rotta resta sorvegliata. La contraddizione è solo apparente. Il mercato compra e vende barili reali, non dichiarazioni; se vede VLCC in carico e tankers in uscita, ridimensiona il premio sulla chiusura totale. Se la prossima nave deve attendere autorizzazioni, il premio rientra nei costi di viaggio.

La soglia della serata

Hormuz resta attraversato. La libertà ordinaria della rotta, invece, manca ancora. Ogni passaggio riuscito dimostra che il blocco totale non domina la giornata; ogni nave colpita, deviata o costretta a ricalcolare il percorso ricorda agli armatori che il mare non è tornato amministrazione di routine.

Il dato che pesa alle 20:22 è il rapporto fra transito riuscito e ripetibilità del transito. La Ever Lovely è uscita. I tanker continuano a muoversi. Il loro ritmo rallenta. In quella distanza si misura la vera temperatura dello Stretto.